01. MTPA ve MTPV
Kalıcı mıknatıslı senkron motor, Çin'deki yeni enerji araç güç santrallerinin temel tahrik cihazıdır. Düşük hızlarda, kalıcı mıknatıslı senkron motorun maksimum tork akım oranı kontrolünü benimsediği iyi bilinmektedir, bu da verilen bir torkta, ona ulaşmak için minimum sentezlenmiş akımın kullanıldığı ve böylece bakır kaybının en aza indirildiği anlamına gelir.
Yani yüksek hızlarda, kontrol için MTPA eğrilerini kullanamayız, kontrol için maksimum tork voltaj oranı olan MTPV'yi kullanmamız gerekir. Yani, belirli bir hızda, motorun maksimum torku üretmesini sağlayın. Gerçek kontrol kavramına göre, belirli bir tork verildiğinde, iq ve id'yi ayarlayarak maksimum hız elde edilebilir. Peki voltaj nereye yansır? Bu maksimum hız olduğu için voltaj sınır çemberi sabittir. Sadece bu sınır çemberindeki maksimum güç noktasını bularak, MTPA'dan farklı olan maksimum tork noktası bulunabilir.
02. Sürüş koşulları
Genellikle, dönüş noktası hızında (baz hızı olarak da bilinir), manyetik alan zayıflamaya başlar, bu da aşağıdaki şekildeki A1 noktasıdır. Bu nedenle, bu noktada, ters elektromotor kuvveti nispeten büyük olacaktır. Manyetik alan bu anda zayıf değilse, el arabasının hızını artırmaya zorlandığını varsayarak, iq'yu negatif olmaya zorlayacak, ileri tork çıkışı sağlayamayacaktır ve güç üretim koşuluna girmeye zorlanacaktır. Elbette, bu nokta bu grafikte bulunamaz, çünkü elips küçülmektedir ve A1 noktasında kalamaz. Elips boyunca iq'yu yalnızca azaltabilir, id'yi artırabilir ve A2 noktasına yaklaşabiliriz.
03. Güç üretim koşulları
Güç üretimi neden zayıf manyetizma da gerektirir? Yüksek hızlarda elektrik üretirken nispeten büyük iq üretmek için güçlü manyetizma kullanılmamalı mı? Bu mümkün değildir çünkü yüksek hızlarda, zayıf manyetik alan yoksa, ters elektromotor kuvveti, transformatör elektromotor kuvveti ve empedans elektromotor kuvveti çok büyük olabilir, güç kaynağı voltajını çok aşabilir ve korkunç sonuçlara yol açabilir. Bu durum SPO kontrolsüz doğrultucu güç üretimidir! Bu nedenle, yüksek hızlı güç üretimi altında, üretilen invertör voltajının kontrol edilebilir olması için zayıf mıknatıslanma da gerçekleştirilmelidir.
Bunu analiz edebiliriz. Frenlemenin geri besleme frenlemesi olan yüksek hızlı çalışma noktası B2'de başladığını ve hızın azaldığını varsayarsak, zayıf manyetizmaya gerek yoktur. Son olarak, B1 noktasında iq ve id sabit kalabilir. Ancak hız azaldıkça, ters elektromotor kuvveti tarafından üretilen negatif iq giderek daha az yeterli hale gelecektir. Bu noktada, enerji tüketimi frenlemesine girmek için güç telafisi gerekir.
04. Sonuç
Elektrik motorlarını öğrenmeye başlarken, iki durumla çevrili olmak kolaydır: sürüş ve elektrik üretme. Aslında, önce beynimize MTPA ve MTPV dairelerini kazımalıyız ve bu sırada iq ve id'nin, ters elektromotor kuvvetini göz önünde bulundurarak elde edilen mutlak değerler olduğunu kabul etmeliyiz.
Yani, iq ve id'nin çoğunlukla güç kaynağı tarafından mı yoksa ters elektromotor kuvveti tarafından mı üretildiğine gelince, düzenlemeyi başarmak invertöre bağlıdır. iq ve id'nin de sınırlamaları vardır ve düzenleme iki daireyi geçemez. Akım sınır dairesi aşılırsa, IGBT hasar görecektir; voltaj sınır dairesi aşılırsa, güç kaynağı hasar görecektir.
Ayarlama sürecinde hedefin iq ve id'si ile gerçek iq ve id'si kritik öneme sahiptir. Bu nedenle, mühendislikte farklı hızlarda ve hedef torklarında iq'nun id'sinin uygun tahsis oranını kalibre etmek için kalibrasyon yöntemleri kullanılır, böylece en iyi verimlilik elde edilir. Etrafında dolaştıktan sonra, nihai kararın hala mühendislik kalibrasyonuna bağlı olduğu görülebilir.
Yayınlanma zamanı: 11-Aralık-2023
