01.MTPA ve MTPV
Kalıcı mıknatıslı senkron motor, Çin'deki yeni enerji taşıt enerji santrallerinin temel tahrik cihazıdır. Düşük hızlarda, sabit mıknatıslı senkron motorun maksimum tork akım oranı kontrolünü benimsediği iyi bilinmektedir; bu, belirli bir torkun elde edilmesi için minimum sentezlenen akımın kullanıldığı ve böylece bakır kaybının en aza indirildiği anlamına gelir.
Yani yüksek hızlarda kontrol için MTPA eğrilerini kullanamayız, kontrol için maksimum tork voltaj oranı olan MTPV'yi kullanmamız gerekir. Yani belli bir hızda motor çıkışını maksimum torka getirin. Gerçek kontrol konseptine göre, belirli bir tork verildiğinde, iq ve id ayarlanarak maksimum hıza ulaşılabilir. Peki voltaj nereye yansıyor? Bu maksimum hız olduğundan gerilim sınır çemberi sabittir. MTPA'dan farklı olan maksimum tork noktası ancak bu sınır çemberi üzerinde maksimum güç noktasının bulunmasıyla bulunabilir.
02. Sürüş koşulları
Genellikle, dönüş noktası hızında (taban hız olarak da bilinir), manyetik alan zayıflamaya başlar; bu, aşağıdaki şekilde A1 noktasıdır. Dolayısıyla bu noktada ters elektromotor kuvveti nispeten büyük olacaktır. Eğer manyetik alan o anda zayıf değilse, itmeli arabanın hızı artırmaya zorlandığını varsayarsak, iq'yi negatif olmaya zorlayacak, ileri tork üretemeyecek ve güç üretim durumuna girmeye zorlanacaktır. Elbette bu nokta bu grafikte bulunamıyor çünkü elips küçülüyor ve A1 noktasında kalamıyor. Sadece elips boyunca iq'yu azaltabilir, id'yi artırabilir ve A2 noktasına yaklaşabiliriz.
03. Enerji üretim koşulları
Enerji üretimi neden aynı zamanda zayıf manyetizma gerektiriyor? Yüksek hızlarda elektrik üretirken nispeten büyük iq üretmek için güçlü manyetizmanın kullanılması gerekmez mi? Bu mümkün değildir çünkü yüksek hızlarda, eğer zayıf bir manyetik alan yoksa, ters elektromotor kuvveti, transformatör elektromotor kuvveti ve empedans elektromotor kuvveti çok büyük olabilir, güç kaynağı voltajını çok aşabilir ve bu da korkunç sonuçlara yol açabilir. Bu durum DPT'nin kontrolsüz düzeltme enerjisi üretimidir! Bu nedenle, yüksek hızlı güç üretiminde, üretilen invertör voltajının kontrol edilebilmesi için zayıf mıknatıslamanın da yapılması gerekir.
Bunu analiz edebiliriz. Frenlemenin, geri beslemeli frenleme olan yüksek hızlı çalışma noktası B2'de başladığını ve hızın azaldığını varsayarsak, zayıf manyetizmaya gerek yoktur. Son olarak B1 noktasında iq ve id sabit kalabilir. Ancak hız azaldıkça ters elektromotor kuvvetin ürettiği negatif iq giderek daha az yeterli hale gelecektir. Bu noktada enerji tüketimi frenlemesine girebilmek için güç kompanzasyonuna ihtiyaç vardır.
04. Sonuç
Elektrik motorlarını öğrenmenin başlangıcında iki durumla kuşatılmak kolaydır: araba kullanmak ve elektrik üretmek. Aslında öncelikle MTPA ve MTPV dairelerini beynimize kazımalı ve ters elektromotor kuvvet dikkate alınarak elde edilen iq ve id'nin bu andaki mutlak olduğunu kabul etmeliyiz.
Dolayısıyla, iq ve id'nin çoğunlukla güç kaynağı tarafından mı yoksa ters elektromotor kuvvet tarafından mı üretildiğine gelince, düzenlemeyi başarmak invertöre bağlıdır. iq ve id'nin de sınırlamaları vardır ve düzenleme iki daireyi aşamaz. Akım sınır çemberi aşılırsa IGBT hasar görür; Gerilim sınır çemberi aşılırsa güç kaynağı zarar görür.
Ayarlama sürecinde hedefin iq ve id'sinin yanı sıra gerçek iq ve id'si de çok önemlidir. Bu nedenle, en iyi verimliliği elde etmek amacıyla mühendislikte iq kimliğinin farklı hızlarda ve hedef torklarda uygun tahsis oranını kalibre etmek için kalibrasyon yöntemleri kullanılır. Etrafı dolaştıktan sonra nihai kararın hala mühendislik kalibrasyonuna bağlı olduğu görülmektedir.
Gönderim zamanı: 11 Aralık 2023
