1. Elektrik Motorlarına Giriş
Elektrik motoru, elektrik enerjisini mekanik enerjiye dönüştüren bir cihazdır. Dönen bir manyetik alan oluşturmak ve rotor (örneğin sincap kafesli kapalı alüminyum çerçeve) üzerinde manyetoelektrik dönme torku oluşturmak için enerjili bir bobin (yani stator sargısı) kullanır.
Elektrik motorları, kullanılan farklı güç kaynaklarına göre DC motorlar ve AC motorlar olarak ikiye ayrılır. Güç sistemindeki motorların çoğu, senkron motorlar veya asenkron motorlar olabilen AC motorlardır (motorun stator manyetik alan hızı, rotor dönüş hızıyla senkron hızı korumaz).
Bir elektrik motoru esas olarak bir stator ve bir rotordan oluşur ve manyetik alandaki enerjili tel üzerinde etki eden kuvvetin yönü, akımın yönü ve manyetik indüksiyon hattının yönü (manyetik alan yönü) ile ilişkilidir. Bir elektrik motorunun çalışma prensibi, manyetik alanın akım üzerinde etki eden kuvvet üzerindeki etkisidir ve motorun dönmesine neden olur.
2. Elektrik motorlarının bölünmesi
① Çalışma güç kaynağına göre sınıflandırma
Elektrik motorları farklı çalışma güç kaynaklarına göre DC motorlar ve AC motorlar olarak ikiye ayrılır. AC motorlar da kendi aralarında tek fazlı motorlar ve üç fazlı motorlar olarak ikiye ayrılır.
② Yapı ve çalışma prensibine göre sınıflandırma
Elektrik motorları yapılarına ve çalışma prensiplerine göre DC motorlar, asenkron motorlar ve senkron motorlar olarak ayrılabilir. Senkron motorlar ayrıca kalıcı mıknatıslı senkron motorlar, relüktans senkron motorlar ve histerezis senkron motorlar olarak ayrılabilir. Asenkron motorlar endüksiyon motorları ve AC komütatör motorlar olarak ayrılabilir. Endüksiyon motorları ayrıca üç fazlı asenkron motorlar ve gölgeli kutuplu asenkron motorlar olarak ayrılır. AC komütatör motorları ayrıca tek fazlı seri uyarılmış motorlar, AC DC çift amaçlı motorlar ve itici motorlar olarak ayrılır.
③ Başlatma ve çalışma moduna göre sınıflandırılmıştır
Elektrik motorları, başlatma ve çalışma şekillerine göre kondansatör başlatmalı tek fazlı asenkron motorlar, kondansatörle çalıştırılan tek fazlı asenkron motorlar, kondansatör başlatmalı tek fazlı asenkron motorlar ve ayrık fazlı tek fazlı asenkron motorlar olarak sınıflandırılabilir.
④ Amaca göre sınıflandırma
Elektrik motorları kullanım amaçlarına göre tahrik motorları ve kontrol motorları olarak ikiye ayrılır.
Sürüş için kullanılan elektrik motorları ayrıca elektrikli aletler (delme, parlatma, cilalama, yiv açma, kesme ve genişletme aletleri dahil), ev aletleri için kullanılan elektrik motorları (çamaşır makineleri, elektrikli vantilatörler, buzdolapları, klimalar, kayıt cihazları, video kayıt cihazları, DVD oynatıcılar, elektrikli süpürgeler, kameralar, elektrikli üfleyiciler, elektrikli tıraş makineleri, vb. dahil) ve diğer genel küçük mekanik ekipmanlar (çeşitli küçük takım tezgahları, küçük makineler, tıbbi cihazlar, elektronik aletler, vb. dahil) olarak sınıflandırılır.
Kontrol motorları kendi aralarında step motorlar ve servo motorlar olmak üzere ikiye ayrılırlar.
⑤ Rotor yapısına göre sınıflandırma
Elektrik motorları rotor yapısına göre kafesli asenkron motorlar (eski adıyla sincap kafesli asenkron motorlar) ve sargılı rotorlu asenkron motorlar (eski adıyla sargılı asenkron motorlar) olmak üzere ikiye ayrılır.
⑥ Çalışma hızına göre sınıflandırılmıştır
Elektrik motorları çalışma hızlarına göre yüksek hızlı motorlar, düşük hızlı motorlar, sabit hızlı motorlar ve değişken hızlı motorlar olmak üzere üçe ayrılır.
⑦ Koruyucu forma göre sınıflandırma
a. Açık tip (IP11, IP22 gibi).
Motorun dönen ve hareketli kısımları için gerekli destek yapısı dışında özel bir koruma bulunmamaktadır.
b. Kapalı tip (IP44, IP54 gibi).
Motor gövdesinin içindeki dönen ve canlı parçalar, kazara teması önlemek için gerekli mekanik korumaya ihtiyaç duyar, ancak bu, havalandırmayı önemli ölçüde engellemez. Koruyucu motorlar, farklı havalandırma ve koruma yapılarına göre aşağıdaki tiplere ayrılır.
ⓐ Fileli örtü tipi.
Motorun havalandırma delikleri, motorun dönen ve enerji alan kısımlarının dışarıdaki cisimlerle temas etmesini önlemek amacıyla delikli kapaklarla kapatılmıştır.
ⓑ Damlamaya karşı dayanıklıdır.
Motor havalandırmasının yapısı, dikey olarak düşen sıvı veya katıların doğrudan motorun içine girmesini önleyebilir.
ⓒ Sıçrama geçirmez.
Motor havalandırmasının yapısı, 100° dikey açı aralığında herhangi bir yönden motor içine sıvı veya katı maddelerin girmesini önleyebilmektedir.
ⓓ Kapalı.
Motor gövdesinin yapısı gövde içinde ve dışında havanın serbestçe değişimini engelleyebilir, ancak tam bir sızdırmazlık gerektirmez.
ⓔ Su geçirmez.
Motor gövdesinin yapısı, suyun belirli bir basınçla motorun içine girmesini önleyebilmektedir.
ⓕ Su geçirmez.
Motor suya daldırıldığında motor gövdesinin yapısı suyun motorun içine girmesini önleyebilir.
ⓖ Dalış stili.
Elektrik motoru, nominal su basıncı altında uzun süre su içerisinde çalışabilir.
ⓗ Patlamaya dayanıklı.
Motor gövdesinin yapısı, motor içindeki gaz patlamasının motorun dışına iletilmesini ve motor dışındaki yanıcı gazın patlamasına neden olmasını önleyecek yeterliliktedir. Resmî hesap “Makine Mühendisliği Edebiyatı”, mühendis benzin istasyonu!
⑧ Havalandırma ve soğutma yöntemlerine göre sınıflandırılmıştır
a. Kendi kendini soğutan.
Elektrik motorları soğutma için yalnızca yüzey radyasyonuna ve doğal hava akışına güvenir.
b. Kendi kendini soğutan fan.
Elektrik motoru, motorun yüzeyini veya içini soğutmak için soğutma havası sağlayan bir fan tarafından tahrik edilir.
c. Fan ile soğuttu.
Soğutma havasını sağlayan fan, elektrik motorundan bağımsız olarak tahrik edilmektedir.
d. Boru hattı havalandırma tipi.
Soğutma havası doğrudan motorun dışından veya motorun içinden sokulmaz veya boşaltılmaz, ancak motordan boru hatları aracılığıyla sokulur veya boşaltılır. Boru hattı havalandırması için fanlar kendi kendine fan soğutmalı veya başka bir fan soğutmalı olabilir.
e. Sıvı soğutma.
Elektrik motorları sıvı ile soğutulur.
f. Kapalı devre gaz soğutma.
Motoru soğutmak için kullanılan ortam sirkülasyonu, motor ve soğutucuyu içeren kapalı bir devrededir. Soğutma ortamı, motordan geçerken ısıyı emer ve soğutucudan geçerken ısıyı serbest bırakır.
g. Yüzey soğutma ve iç soğutma.
Motor iletkeninin içinden geçmeyen soğutma ortamına yüzeysel soğutma, motor iletkeninin içinden geçen soğutma ortamına ise iç soğutma adı verilir.
⑨ Kurulum yapı biçimine göre sınıflandırma
Elektrik motorlarının montaj şekli genellikle kodlarla gösterilir.
Kod, uluslararası kurulum için IM kısaltmasıyla gösterilir.
IM'deki ilk harf kurulum tipi kodunu, B yatay kurulumu, V ise dikey kurulumu temsil eder;
İkinci rakam, Arap rakamlarıyla gösterilen özellik kodunu temsil eder.
⑩ Yalıtım seviyesine göre sınıflandırma
A seviyesi, E seviyesi, B seviyesi, F seviyesi, H seviyesi, C seviyesi. Motorların yalıtım seviyesi sınıflandırması aşağıdaki tabloda gösterilmiştir.
⑪ Nominal çalışma saatlerine göre sınıflandırılmıştır
Sürekli, aralıklı ve kısa süreli çalışma sistemi.
Sürekli Görev Sistemi (SI). Motor, isim plakasında belirtilen nominal değerin altında uzun süreli çalışmayı garanti eder.
Kısa süreli çalışma saatleri (S2). Motor, yalnızca isim plakasında belirtilen nominal değerin altında sınırlı bir süre boyunca çalışabilir. Kısa süreli çalışma için dört tür süre standardı vardır: 10dk, 30dk, 60dk ve 90dk.
Aralıklı çalışma sistemi (S3). Motor, yalnızca isim plakasında belirtilen nominal değerin altında aralıklı ve periyodik olarak kullanılabilir, döngü başına 10 dakikalık bir yüzde olarak ifade edilir. Örneğin, FC=25%; Bunlar arasında, S4 ila S10 farklı koşullar altında birkaç aralıklı çalışma çalışma sistemine aittir.
9.2.3 Elektrik motorlarının genel arızaları
Elektrik motorları uzun süreli çalışmalarında çeşitli arızalarla karşılaşmaktadır.
Konnektör ile redüktör arasındaki tork iletimi büyükse, flanş yüzeyindeki bağlantı deliği ciddi aşınma gösterir, bu da bağlantının uyum boşluğunu artırır ve dengesiz tork iletimine yol açar; Motor şaft yatağının hasar görmesi nedeniyle yatak konumunun aşınması; Şaft kafaları ile kama yuvaları arasında aşınma vb. Bu tür sorunların ortaya çıkmasından sonra, geleneksel yöntemler esas olarak fırça kaplamadan sonra onarım kaynağı veya işleme üzerine odaklanır, ancak her ikisinin de belirli dezavantajları vardır.
Yüksek sıcaklık onarım kaynağıyla oluşan termal gerilim tamamen ortadan kaldırılamaz, bu da bükülmeye veya kırılmaya eğilimlidir; ancak fırça kaplama, kaplamanın kalınlığıyla sınırlıdır ve soyulmaya eğilimlidir ve her iki yöntem de metali onarmak için metal kullanır, bu da "sertten serte" ilişkisini değiştiremez. Çeşitli kuvvetlerin birleşik etkisi altında, yine de yeniden aşınmaya neden olacaktır.
Çağdaş Batı ülkeleri bu sorunları ele almak için genellikle onarım yöntemi olarak polimer kompozit malzemeler kullanır. Onarım için polimer malzemelerin uygulanması kaynak termal stresini etkilemez ve onarım kalınlığı sınırlı değildir. Aynı zamanda, üründeki metal malzemeler ekipmanın darbesini ve titreşimini emme, yeniden aşınma olasılığını önleme ve ekipman bileşenlerinin hizmet ömrünü uzatma esnekliğine sahip değildir, bu da işletmeler için çok fazla kesinti süresinden tasarruf sağlar ve büyük ekonomik değer yaratır.
(1) Arıza olayı: Motor bağlandıktan sonra çalıştırılamıyor
Bunun nedenleri ve çözüm yolları ise şöyledir.
① Stator sargısı kablolama hatası – kablolamayı kontrol edin ve hatayı düzeltin.
② Stator sargısında açık devre, topraklamada kısa devre, sargılı rotorlu motor sargısında açık devre - arıza noktasını tespit edip giderin.
③ Aşırı yük veya sıkışmış şanzıman mekanizması – şanzıman mekanizmasını ve yükü kontrol edin.
④ Sargılı rotorlu motorun rotor devresinde açık devre (fırça ile kayar halka arasındaki zayıf temas, reostadaki açık devre, kablodaki zayıf temas, vb.) – açık devre noktasını tespit edin ve onarın.
⑤ Güç kaynağı voltajı çok düşük – nedenini kontrol edin ve ortadan kaldırın.
⑥ Güç kaynağı faz kaybı – devreyi kontrol edin ve üç fazı tekrar bağlayın.
(2) Arıza olayı: Motor sıcaklığının çok fazla artması veya duman çıkması
Bunun nedenleri ve çözüm yolları ise şöyledir.
① Aşırı yüklenmiş veya çok sık başlatılmış - yükü ve başlatma sayısını azaltın.
② Çalışma sırasında faz kaybı – devreyi kontrol edin ve üç fazı tekrar bağlayın.
③ Stator sargı kablolama hatası – kablolamayı kontrol edin ve düzeltin.
④ Stator sargısı topraklanmıştır ve dönüşler veya fazlar arasında kısa devre vardır – topraklama veya kısa devre yerini tespit edip onarın.
⑤ Kafes rotor sargısı kırılmış – rotoru değiştirin.
⑥ Sarılmış rotor sargısının eksik faz çalışması – arıza noktasını belirleyin ve onarın.
⑦ Stator ve rotor arasında sürtünme – Yatakları ve rotoru deformasyon açısından kontrol edin, onarın veya değiştirin.
⑧ Yetersiz havalandırma – havalandırmanın engellenmediğini kontrol edin.
⑨ Voltaj çok yüksek veya çok düşük – Nedeni kontrol edin ve ortadan kaldırın.
(3) Arıza olayı: Aşırı motor titreşimi
Bunun nedenleri ve çözüm yolları ise şöyledir.
① Dengesiz rotor – dengeleme dengesi.
② Dengesiz kasnak veya eğik mil uzantısı – kontrol edin ve düzeltin.
③ Motor yük eksenine hizalanmamış – ünitenin eksenini kontrol edin ve ayarlayın.
④ Motorun yanlış montajı – montaj ve temel vidalarını kontrol edin.
⑤ Ani aşırı yüklenme – yükü azaltın.
(4)Arıza olayı: Çalışma sırasında anormal ses
Bunun nedenleri ve çözüm yolları ise şöyledir.
① Stator ve rotor arasında sürtünme – Yatakları ve rotoru deformasyon açısından kontrol edin, onarın veya değiştirin.
② Hasarlı veya yetersiz yağlanmış rulmanlar – rulmanları değiştirin ve temizleyin.
③ Motor faz kaybı çalışması – açık devre noktasını kontrol edin ve onarın.
④ Bıçak gövde ile çarpışıyorsa – kontrol edin ve arızaları giderin.
(5) Arıza olayı: Yük altındayken motorun hızı çok düşüktür
Bunun nedenleri ve çözüm yolları ise şöyledir.
① Güç kaynağı voltajı çok düşük – güç kaynağı voltajını kontrol edin.
② Aşırı yük – yükü kontrol edin.
③ Kafes rotor sargısı kopmuş – rotoru değiştirin.
④ Sargı rotor tel grubunun bir fazının zayıf veya bağlantısız teması – fırça basıncını, fırça ile kayar halka arasındaki teması ve rotor sargısını kontrol edin.
(6) Arıza olayı: Motor kasasında akım var
Bunun nedenleri ve çözüm yolları ise şöyledir.
① Zayıf topraklama veya yüksek topraklama direnci – Zayıf topraklama hatalarını ortadan kaldırmak için topraklama kablosunu yönetmeliklere uygun şekilde bağlayın.
② Sargılar nemli ise kurutma işlemine tabi tutun.
③ Yalıtım hasarı, uç çarpışması – Yalıtımı onarmak için boyayı daldırın, uçları yeniden bağlayın. 9.2.4 Motor çalıştırma prosedürleri
① Sökmeden önce motorun yüzeyindeki tozu basınçlı hava ile üfleyerek temizleyin.
② Motor sökümü için çalışma yerini seçin ve yerindeki ortamı temizleyin.
③ Elektrik motorlarının yapısal özellikleri ve bakım teknik gereksinimleri konusunda bilgi sahibi olmak.
④ Sökme işlemi için gerekli aletleri (özel aletler dahil) ve ekipmanları hazırlayın.
⑤ Motorun çalışmasındaki kusurları daha iyi anlamak için, koşullar uygunsa sökmeden önce bir muayene testi yapılabilir. Bu amaçla, motor bir yük ile test edilir ve motorun her bir parçasının sıcaklığı, sesi, titreşimi ve diğer koşulları ayrıntılı olarak kontrol edilir. Voltaj, akım, hız vb. de test edilir. Daha sonra, yük bağlantısı kesilir ve boşta akım ve boşta kaybı ölçmek için ayrı bir boşta muayene testi yapılır ve kayıtlar tutulur. Resmi hesap “Makine Mühendisliği Literatürü”, mühendisin benzin istasyonu!
⑥ Motorun elektrik beslemesini kesin, motorun dış kablolarını çıkarın ve kayıt tutun.
⑦ Motorun yalıtım direncini test etmek için uygun bir voltaj megohmmetresi seçin. Yalıtım değişiminin eğilimini ve motorun yalıtım durumunu belirlemek için son bakım sırasında ölçülen yalıtım direnci değerlerini karşılaştırmak amacıyla, farklı sıcaklıklarda ölçülen yalıtım direnci değerleri genellikle 75 ℃'ye dönüştürülen aynı sıcaklığa dönüştürülmelidir.
⑧ Emilim oranı K'yi test edin. Emilim oranı K>1,33 olduğunda, motorun yalıtımının nemden etkilenmediğini veya nem derecesinin şiddetli olmadığını gösterir. Önceki verilerle karşılaştırmak için, herhangi bir sıcaklıkta ölçülen emilim oranını aynı sıcaklığa dönüştürmek de gerekir.
9.2.5 Elektrik motorlarının bakımı ve onarımı
Motor çalışırken veya arızalandığında, arızaları zamanında önlemek ve gidermek için bakma, dinleme, koklama ve dokunma olmak üzere dört yöntem vardır ve bunlar motorun güvenli çalışmasını sağlar.
(1) Bak
Motorun çalışması sırasında herhangi bir anormallik olup olmadığını gözlemleyin; bunlar esas olarak aşağıdaki durumlarda ortaya çıkar.
① Stator sargısı kısa devre olduğunda motordan duman çıkabilir.
② Motor aşırı yüklendiğinde veya faz dışı çalıştığında, hız yavaşlayacak ve yoğun bir "vızıltı" sesi duyulacaktır.
③ Motor normal çalışırken aniden durduğunda, gevşek bağlantıda kıvılcımlar oluşabilir; Sigortanın atması veya bir parçanın sıkışması olayı.
④ Motor şiddetli bir şekilde titriyorsa, bunun nedeni şanzıman tertibatının sıkışması, motorun iyi sabitlenmemesi, temel cıvatalarının gevşek olması vb. olabilir.
⑤ Motorun iç kontaklarında ve bağlantılarında renk atması, yanık izi ve duman lekesi varsa, lokal aşırı ısınma, iletken bağlantılarında temassızlık veya sargılarda yanık olabilir.
(2) Dinle
Motor, normal çalışma sırasında herhangi bir gürültü veya özel ses olmadan tekdüze ve hafif bir "vızıltı" sesi çıkarmalıdır. Elektromanyetik gürültü, yatak gürültüsü, havalandırma gürültüsü, mekanik sürtünme gürültüsü vb. dahil olmak üzere çok fazla gürültü çıkarsa, bu bir arızanın habercisi veya fenomeni olabilir.
① Elektromanyetik gürültüye gelince, motor yüksek ve sert bir ses çıkarıyorsa bunun birkaç nedeni olabilir.
a. Stator ve rotor arasındaki hava boşluğu eşit değildir ve ses yüksek ve alçak sesler arasındaki aynı aralık süresiyle yüksekten düşüğe dalgalanır. Bu, stator ve rotorun eş merkezli olmamasına neden olan yatak aşınmasından kaynaklanır.
b. Üç fazlı akım dengesizdir. Bu, yanlış topraklama, kısa devre veya üç fazlı sargının zayıf temasından kaynaklanır. Ses çok donuksa, motorun aşırı yüklendiğini veya faz dışı çalıştığını gösterir.
c. Gevşek demir çekirdek. Motorun çalışma sırasındaki titreşimi, demir çekirdeğin sabitleme cıvatalarının gevşemesine neden olur ve demir çekirdeğin silikon çelik sacının gevşemesine ve gürültü çıkarmasına neden olur.
② Yatak gürültüsü için, motor çalışması sırasında sık sık izlenmelidir. İzleme yöntemi, tornavidanın bir ucunu yatağın montaj alanına bastırmak ve diğer ucunu yatağın çalışma sesini duymak için kulağa yaklaştırmaktır. Yatak normal şekilde çalışıyorsa, sesi herhangi bir yükseklik dalgalanması veya metal sürtünme sesi olmadan sürekli ve küçük bir "hışırtı" sesi olacaktır. Aşağıdaki sesler meydana gelirse, anormal kabul edilir.
a. Yatak çalışırken bir "gıcırtı" sesi duyulur, bu genellikle yataktaki yağ eksikliğinden kaynaklanan bir metal sürtünme sesidir. Yatak sökülmeli ve uygun miktarda yağlama gresi eklenmelidir.
b. Eğer bir "gıcırtı" sesi varsa, bu ses bilye dönerken çıkan sestir, genellikle yağlama gresinin kurumasından veya yağ eksikliğinden kaynaklanır. Uygun miktarda gres eklenebilir.
c. “Tıklama” veya “gıcırtı” sesi varsa, bu ses rulman içerisindeki bilyanın düzensiz hareketinden, rulman içerisindeki bilyanın hasar görmesinden veya motorun uzun süreli kullanımından ve yağlama gresinin kurumasından kaynaklanan sestir.
③ Aktarma mekanizması ve tahrik mekanizması dalgalı sesler yerine sürekli sesler çıkarıyorsa aşağıdaki yöntemlerle müdahale edilebilir.
a. Periyodik "çıtlama" sesleri kayış bağlantılarının düzgün olmamasından kaynaklanır.
b. Periyodik "vuruş" sesi, miller arasındaki gevşek kaplin veya kasnaklardan, ayrıca aşınmış kamalardan veya kama yollarından kaynaklanır.
c. Dengesiz çarpışma sesi, rüzgar kanatlarının fan kapağına çarpması sonucu oluşur.
(3) Koku
Motorun kokusunu koklayarak arızalar da tespit edilebilir ve önlenebilir. Özel bir boya kokusu bulunursa, motorun iç sıcaklığının çok yüksek olduğunu gösterir; Güçlü bir yanık veya yanık kokusu bulunursa, yalıtım tabakasının bozulmasından veya sargının yanmasından kaynaklanıyor olabilir.
(4) Dokunma
Motorun bazı parçalarının sıcaklığına dokunmak da arızanın nedenini belirleyebilir. Güvenliği sağlamak için, dokunulduğunda motor gövdesinin ve yataklarının çevresindeki parçalara elin arkası ile dokunulmalıdır. Sıcaklık anormallikleri bulunursa, bunun birkaç nedeni olabilir.
① Kötü havalandırma. Fanın ayrılması, tıkalı havalandırma kanalları vb.
② Aşırı yük. Aşırı akıma ve stator sargısının aşırı ısınmasına neden olur.
③ Stator sargıları arasında kısa devre veya üç fazlı akım dengesizliği.
④ Sık sık kalkış veya frenleme.
⑤ Yatak etrafındaki sıcaklık çok yüksekse, bu durum yatak hasarından veya yağ eksikliğinden kaynaklanıyor olabilir.
Gönderi zamanı: 06-Eki-2023
